✈✈ symbols Aviation Institute in Casablanca ISMALA ✈✈

In non predecessor OFPPT the deal partnership with the Moroccan company to fly RAM to train obtaining evidence baccalaureate diploma or a technical specialist and Zllk Due to the lack of such major companies for private aviation technicians maintenance Taúrat.astitut specialist aviation and logistics (ISMALA), which was inaugurated in this regard in Nouaceur will support the researcher techniques for teaching and training (Casablanca airport area).
Description:
ISMALA aims to train the workforce of more than 1,000 students annually, alternately in the form of distribution to the following sectors:

CNC machining (TS)
Mechatronics (TS)
Logistics management and cargo airport (TS)
Interior fittings assembling airframes (TS)
Boiler aircraft (T)
Spacecraft in the air (T)
Aviation Maintenance Technician (T)

For further information, please access the official ISMALA Group in Social Site:
https://www.facebook.com/pages/Ajusteur-Monteur-Cellule-A%C3%A9ronef-Ismala/351651038314848

Ajusteur Monteur Cellule Aéronef

Dans la construction aéronautique, l'ajusteur monteur cellule réceptionne d'abord toutes les pièces du système mécanique à réaliser. Il les adapte les unes aux autres pour qu'elles forment un ensemble cohérent. Étudiant le plan du produit, il repère les divers éléments (pignons, roulements, vérins...), ainsi que leur mode de fixation (par vis, soudage ou rivets). L'ajusteur monteur cellule vérifie ensuite la conformité des pièces fournies. Il faut alors rectifier, limer, percer, à l'aide d'outils ou de machines. Vient enfin la phase de montage. L'ajusteur monteur assemble les pièces en suivant les instructions d'un document technique. Il effectue des ajustements pour améliorer les liaisons entre les divers éléments. Quand tout l'équipement est assemblé, il en contrôle le bon fonctionnement par une série de tests et d'essais. Il procède alors aux ultimes réglages et aux mises au point qui s'imposent.

Ses qualités : rigoureux, logique, habile, précis, sens du travail et de la communication, capacité à travailler en équipe.

Pour ce métier, les besoins de recrutement ont tendance à dépasser les demandes. Il s'agit d'une tendance sur plusieurs années et non d'une photographie des recrutements actuellement.

Formation

- CAP Mécanicien Cellule aéronef
- Niveau CAP, Bac professionnel, STI ou expérience professionnelle industrielle (même un stage) notamment en structures métalliques, soudage, microtechniques, productique mécanique, métallerie, serrurerie, menuiserie, ébénisterie avec une formation donnée par l'entreprise (CQPM ou Titre AFPA cités ci-dessous)
- Titre de l'AFPA de Monteur de Structures d'Aéronefs
- Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM) d'Ajusteur Monteur Structures Aéronefs
- Qualifications aéronautiques de l'Armée sur la cellu

Mécanicien d'aéronefs

Le mécanicien d'aéronefs (avions, hélicoptères, dirigeables, ballons) ou mécanicien de maintenance aéronautiqueentretient, répare, révise et modifie les types d'avions ou d'hélicoptères inscrits sur sa licence, conformément à la législation en vigueur dans le domaine aéronautique.

Principales tâches

Les tâches incombant au mécanicien d'aéronef ressortissent de deux activités principales :

• La vérification, c'est-à-dire :
  • examiner les parties fondamentales de l'aéronef lors d'escales;
  • effectuer les réparations nécessaires sur la base des indications consignées par les pilotes sur le carnet de bord (p. ex. changement de roue, petite réparation du fuselage, etc.);
  • contrôler les différentes parties du moteur, les composants électriques et électroniques, le système hydraulique et le système pneumatique (réacteurs, trains d'atterrissage, hélices), les instruments et appareils de bord, etc.; vérifier leur conformité aux normes de performance et de sécurité;
• L'entretien, c'est-à-dire :
  • procéder aux tests réglementaires, détecter les éventuels dysfonctionnements et y remédier;
  • démonter un moteur d'aéronef, le réviser dans les règles, remplacer certains de ses éléments (par ex. pompe à injection), si nécessaire, puis le remonter;
  • modifier certains éléments pour augmenter la performance de l'appareil;
  • établir des fiches détaillées sur les travaux effectués et les réparations subies par les aéronefs; rédiger des rapports techniques et des rapports d'expertise.

Le mécanicien d'aéronefs travaille, selon un horaire irrégulier, dans des hangars ou à l'extérieur, sur des échafaudages (docks), seul ou en équipe. Il collabore avec d'autres spécialistes tels qu'électriciens, peintres, tôliers, etc.. Il intervient par tous les temps (intempéries, températures extrêmes) afin que les avions puissent reprendre leur vol en toute sécurité le plus vite possible.

Il délivre les approbations pour remise en service ou APRS en application des règlementations d'entretien européennes (en particulier le PART 145) imposées aux organismes d'entretien d'aéronefs ou d'équipements d'aéronefs.

Il utilise les manuels des constructeurs et ceux des compagnies qui définissent dans le détail les interventions, ce qui l'amène à se qualifier progressivement pour certaines familles d’appareils (A 320 / A 340 / Boeing 737/747, ATR 42-72) ou pour certains types d’appareils.